共享单车的下半场：摩拜触碰线下交易，ofo持续扩张？

高铁、网购、移动支付和共享单车是被外国人评选为中国新“四大发明”，其中最新的发明当属共享单车，只用了一年时间，就孕育出了两家超级独角兽企业，无论是用户规模还是融资实力，都不断刷新人们对于商业的认知。

随着共享单车进入下半场，人们的关注点已经不再是新玩家，而是关注摩拜单车和ofo的打法，看他们如何写定行业的最终格局。

7月25日，由中关村数字文化产业联盟主办的中国共享单车主题论坛在北京召开。ofo副总裁向继贵、摩拜单车全国政府事务负责人邢林、小鸣单车CEO陈宇莹、永安行华北区总监刘松源等人出席了此次论坛，就共享单车现状与未来发展做了分享，并针对共享单车目前存在的问题提出创新性解决方案。

ofo：未来5年连接全球20亿用户

根据ofo最新公布的数据，共投放了超过650万辆单车，服务海内外5个国家，150多个城市，超过20亿次的骑行服务。2017年年初，ofo的预期是年底把日订单量提升到1000万单，但是在3月18日就完成了这个目标，6月18日，日订单量突破2500万单。

向继贵坦言，“按照这个速度，到年底是怎样的情况真不好说。”

跟这些亮眼的数据相关，ofo第二季度的骑行里程达到了11.98亿公里，如果所有的骑行转化为节省掉的汽车出行，那么对节约石油资源和环保都有显著作用。

车辆投放的竞争格局已经确定，在600万辆规模的阵营里，只有ofo和摩拜。为了管理百万级车辆，共享单车最新的竞争点是用电子围栏技术规范用户停车。

在朝阳区和通州区，ofo已经开始试点，在央视记者的测试中，电子围栏技术能精确地识别未停放在指定区域的车辆，并向用户发出短信通知。

在线下运营方面，ofo确定了每800辆车指派一名运营人员的思路，通过人力加大数据的方式，解决城市出行的潮汐效应。

值得一提的是，ofo在成都聘请黑摩的师傅为线下运营人员，向继贵认为，“他们对城市的路况交通很熟悉，对基本的维修也较为熟练”。经过培训后，黑摩的师傅有了合适的工作，解决了他们频频破坏共享单车的问题。

快速发展的共享单车是一个新的行业，它为人们提供了便捷的出行和绿色交通，但是也为政府、公司和个人带来了新的难题和挑战。向继贵认为，每个人都会是共享单车的受益者，因此需要政府、公司和用户共同努力，把共享单车打造成一张带有中国文化特色的名片，而ofo则希望立足世界，“让世界没有陌生的角落”。

摩拜单车：打造衣食住行生态圈

跟ofo相比，摩拜在产品设计山，设定了“性恶论”的前提，他们认为一辆单车被共享后势必会遭遇破坏，因此采用了全新的技术来研发产品，使得被损毁率大大降低。

在现场，邢林展示了一辆在上海运行了一整年，且没有被维修过的单车：无故障用行365天，一共被骑行了2021次，奔跑了4850公里，被1975个不同的人解锁。

虽然与ofo一样，正在推进海外战略，但是凭借产品和设计的优势，邢林认为摩拜“在打造衣食住行生态圈”，据邢林介绍，摩拜目前已经与合作伙伴建成摩拜主题餐厅、主题教室等相关店面。同时推出雨衣、帽子、雨伞等周边产品。

按照这个发展计划，摩拜是在探索物联网场景下的应用。

就目前的单车业务来说，摩拜的方案是智能推荐停放点，如果用户按推荐停放，则会收到一张肯德基冰激凌的优惠券；如果未按推荐位停车，则会扣除信用分，当信用分额度低于80时，则要付出100元的骑行费用。

物联网是核心，各自探索盈利模式

围绕珠三角和长三角布局的小鸣单车这样定义自己：利用科技让城市更有序。CEO陈宇莹认为，公司在投放量上已经难以跟第一阵营的两大巨头抗衡，未来的重点是探索有序停放。

为了避开高投入的市场，小鸣单车选择在三四线城市运营，“如果没有电子围栏，两个礼拜车就丢光了”，在陈宇莹看来，在投放环节失去竞争机会的公司，有必要从做好管理入手，从而在行业立足。

从ofo和摩拜目前的业务进展来看，他们的重点同样是基于物联网技术的有序停放。在投放环节，国内市场放缓脚步，布局海外是接下的阵地。

值得注意的是，在论坛上，两家公司都在梳理目前的业务和未来的规划，但是都没有提及盈利问题。

在阐述未来的趋势时，向继贵称“免押金是未来的发展趋势，它绝不是一个盈利模式”。向继贵介绍，ofo目前是采取由中信银行托管的方式，管理用户押金的。据了解，ofo目前已经在上海、广州、深圳、厦门、杭州5座城市开启芝麻信用免押金模式，未来会进一步深入开展到更多城市。

共享单车的盈利问题始终被大众关注，但目前来看，还没有明确的方向。对于ofo和摩拜单车来说，有资本市场的支持，尚能继续开拓业务，但是其它公司却在这场持久战中难以为继。

近日，哈罗单车宣布加码景区共享单车细分市场，意在通过与旅游景区的传统租车商家、景区监管部门合作，共同推动景区共享单车细分市场的发展。

据了解，首批哈罗单车的合作景区包括了北京慕田峪长城、神农架、恒大威尼斯、孙子兵法城、七星河湿地公园、厚疹子等上百个景区，首批哈罗单车、单人骑、双人骑、多人骑、童车等多个单车品类也开始投放运营。

在与景区合作战略中，哈罗单车推出了“共赢单车”模式，即景区也将参与盈利分成，同时与共享单车企业合作开拓景区骑行线路。

7月13日，小米生态链企业小白单车宣布出海，走的是与日本当地高校合作的路线。甚至有业内人士预测，未来还可能出现健康单车、物流单车、校园单车等产品形态。

回到两大巨头。根据摩拜在物联网方面的重点布局可以看出，很可能根据停放点的数据分析，介入线下交易。

邢林透露了这样的信息：如果一个用户在10次骑行中，有6次把车停在了健身房门口，则说明他是一个健身爱好者，摩拜则可以定向推送健身房的广告等信息。

按照这个逻辑，摩拜早早布局各种线下店，紧密围绕人们的衣食住行是在为线下交易做准备工作。

发展至今，无序停放成为共享单车的行业痛点之一，因此基于物联网的电子围栏技术又成为新的战场。在解决停放问题的时候，有人认为是新机会，如发力有序停放的小鸣单车；有人认为是新起点，如摩拜向物联网的战略倾斜；也有人认为是找到新出路的好时候，如哈罗单车……

ofo方面，7月26日，ofo宣布原滴滴高级副总裁付强正式加入ofo小黄车，任职执行总裁，直接向CEO戴威汇报，滴滴开放平台负责人南山和滴滴财务总监Leslie Liu也加入ofo，分管市场和财务部门。

据《财经》杂志报道，“现在ofo准备融资上市，需要更有经验、平台更好的人。”与滴滴的进一步融合，也能看出ofo继续专注于出行领域，希望通过出行本身盈利的决心。

从悟空单车的倒闭开始，人们普遍认为共享单车迎来了下半场的发展：新玩家已没有机会，已入局的公司要尽快找到盈利方式。

来源：品途商业评论