要说在网约车中，哪家企业最有名，相比就算没有体验过网约车的人也会有些许印象，那便是滴滴。自从滴滴与快车、Uber中国合并之后，可谓是独霸国内市场，份额更是超过了90%。

不说后无来者，起码是前无古人的，这项壮举，甚至许多传统行业中的国企、央企都无法达到。互联网中的竞争讲究赢者通吃，但是如滴滴这般的还真是没有几个，要知道今日头条在信息分发领域中的市场份额还远远不到50%，美团点评在外卖领域中也才刚刚过半，即使是腾讯、阿里这样的巨无霸在其核心领域中的市场份额也没有达到90%。

通过巨额补贴迎来的市场，也导致了公司连年亏损，虽然看似已经抢占了目前90%的市场，但是在这背后，更大的窟窿还亟待填补。程维满心以为，目前已经来到了网约车的下半场，可以好好的享受垄断带来的巨额利益。却没有想过，其他潜藏在暗处的玩家怎么会放过这种好机会。

滴滴支配下的网约车市场暗流涌动

从2016年8月开始，成功合并Uber中国的滴滴，在中国网约车的地位已经不可动摇，即便神州租车、首汽约车、易到等网约车平台仍在投入重金参与竞争，但也只能抢占那不到10%的市场。

但是显然有些玩家并不会对这块巨大的市场，就被滴滴独霸而甘心的。现在有句话比较流行，叫做你的对手，往往不在你当前所属行业，它们不知道什么时候，便能够从其他地方跳出来，与行业中的龙头一较高下。

2017年2月份，美团APP上悄然出现了一个“打车”的入口，虽然滴滴创始人兼CEO程维一直在公开场合中强调“危机感”，但是这看起来更多像是一种自谦，滴滴对于美团的这个信号好似毫无察觉。

并且如今去北京坐上滴滴约来的出租车，司机在客人还未坐稳之际，便开始了自己的推销，拿出另一个APP推荐给客户，说这个软件上面的价格更加实惠。

这种小打小闹对于滴滴这种行业巨头而言，只不过就像是大象头上的一只虱子在跳舞一般，不过这种情况发生的越来越多，地下暗流涌动，谁也不知道在网约车市场会发生怎样的变化。

网约车上半场已经结束，下半场即将开始

在中国，目前来看网约车分为上下半场，而网约车的上半场，其实是滴滴不断获取市场份额的一个半场。互联网公司拿下市场份额的套路，无外乎两种：一是真刀真枪PK，胜者为王；一是收购、合并，组建流量托拉斯。滴滴无疑走的是后一种路线，而这种路线的核心就在于资本。

也正是由于雄厚的资本，滴滴才留住了大量的用户，在其价格回归理性之后，在面对新一轮的网约车补贴大战，这些用户也会毫不犹豫的奔向新的玩家。

充分的资本竞争，其实是一把双刃剑：对于用户来说，可以享受到补贴大战带来的实惠；对于平台运营方来说，需要不断融钱、烧钱来保证竞争的可持续性。而一旦资本层面的战争结束，就意味着平台不需要大规模烧钱了，用户之前获得的实惠也会烟消云散。

有业内相关人士认为，滴滴的竞争模式一直都是靠资本碾压对手，虽然已经占据了网约车市场绝大部分份额，却完全没有建立起竞争的壁垒，在产品和用户体验上也越来越受到诟病。

也正是看到了滴滴的弊端，在试点了9个月之后，美团正式启动了分时租车业务。2017年12月美团打车正式成立打车事业部，同时，美团打车日订单量突破10万单。

2017年12月28日，美团在包括北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等全国七大城市正式上线打车接口。距离开放报名仅过去11天，美团打车北京站就已经报名满20万人。在这样的速度与业绩加持下，美团更是主动表态称，其已开始推进北京市网约车许可证的申请。

当然对抗滴滴的也并非只有美团单打独斗，大批的新晋网约车玩家正在合理对滴滴形成包围圈。2017年底，摩拜与首汽进行合作，此前便与顺风车平台滴答拼车达成战略合作。目前，摩拜内部已经成立了出行服务部门，专门负责网约车业务，并且还将业务进一步扩展到了新能源共享汽车领域，与贵州新特电动汽车、一汽等合作推出了共享汽车。

网约车补贴大战即将重启

这也意味着，新一轮的网约车大战即将打响。对于滴滴而言，他们认为已经到了网约车的尾声，甚至是到了收拾战场，好好享受胜利果实的时候，没想到却是战火重燃，突然又有了这么多强势的玩家介入。

而新一轮网约车的大战，说白了，一定还会是老套路，就是补贴大战。网约车的上半场就是通过价格战的充分竞争，实现赛道的充分、彻底整合，这个过程中用户仅仅被当成流量而已，但他们对补贴实惠的渴望并没有泯灭。

现在战火重燃，补贴这招七伤拳肯定会被这些大佬重新祭出的。在中国，不论任何行业只要有价格战，用户一定会在第一时间用脚投票，鼎力支持，这不仅是趋利避害的天性，更是中国人一直以来的习惯。

除了每单平均补贴20元左右额度外，在平台佣金扣费方面，美团的政策是吸引司机加盟的关键。目前在试点中，美团打车每单对司机抽取8%的平台佣金扣费，相比于滴滴高达20%的抽成比例，十分具有诱惑力。

甚至在前不久推出北京、上海等7座城市展开活动时，宣布司机成功注册后可限量领取三个月的“零抽成”福利，这是对司机的“补贴”，而最大的杀手锏肯定是对用户的直接补贴。

老牌的网约车企业易到最近也下调了司机端的抽成比例，从原来的21%下调为5%。不过易到现在的实际控制人、韬蕴资本创始人温晓东表示，这和美团把佣金降到8%没什么关系。不止是网约车，在共享单车领域，平台之战也一直是在“烧钱”的状态中。各种优惠、免费骑行活动不断。摩拜和ofo等推出的月卡模式，更是价格低廉，最低仅2元就可包月。

唯有深挖用户需求，才能最后得到用户的“真心”

滴滴业务中占据重要比例的网约出租车，也是竞争者们伺机待分的细分市场。首汽约车和嘀嗒拼车先后于2017年8月和10月宣布上线网约出租车业务，意图实现对滴滴在该领域的分流。

不过对于网约车补贴政策，有相关业内人士表示，通过这种“烧钱”得来的用户根本不是真正的有效用户，之前的网约车补贴大战，让用户如同墙头草一般，只盯着哪家便宜就去用哪家的服务，资本成了判定用户价值的唯一武器。

通过这种方式，可用通过资本留住用户，但却留不住用户的价值，用钱来收买用户忠诚度，最后只会是竹篮打水一场空。唯有深挖用户价值与需求，做出用户真正有用的刚需功能才是王道。

目前来看，网约车市场滴滴依然是一家独霸，但是其独霸的基石显然不会很稳固。加上现在滴滴已经逐渐取消对于用户的补贴，在其他玩家强势介入之下，补贴也会不得不再次启动。

不过美团所做的产品多元化，滴滴也正在进行，他们都在谋求深挖用户价值。显然对于国内网约车市场而言，强龙与地头蛇的战争已经不可避免，真正的下半场现在才开始。不过对于普通用户来说，是一大利好，毕竟几年前的便宜打车时代，也许会再次来临。

来源：OFweek高科技门户