航空人梁煜： 做有意义的事做实在的人

梁煜在梦幻工作室工作台进行三维造型。

将童年梦想放飞蓝天，他不忘初心；

从北航人华丽变身航空人，他脚踏实地；

用扎实学历加固国家硬实力，他砥砺前行……

从2000年进入北京航空航天大学，到2011年领取博士学位；从本科，到硕博连读；在航空科学与工程学院，他与飞行器设计专业牵手十年，是当之无愧的“老人”，是名副其实的学霸。

他叫梁煜，是中国商飞北研中心气动设计专业三级专业能力副总师、高级工程师，从事未来民机构型设计与气动外形优化工作。自2011年进入中国商飞以来，在完成公司主要工作项目的同时，他还以核心成员的身份加入到“梦幻工作室”，一个青年自组织、自管理的创新平台，与另外几位80后一起，用业余时间，使“灵雀”——用于演示验证新一代支线飞机非常规布局方案气动特性的先进验证机项目——得以顺利实施。

五年中，梁煜和同伴们见证“灵雀”项目的启动，专注“灵雀”验证机的研发，探索“灵雀”验证结果将带给未来民机的实在红利。

“这种飞机是不是比现役飞机有更高的效率，就是指是不是更省油，以后（老百姓）买票是不是便宜些”，如梁煜所说，“灵雀”验证机，不仅承载着这群80后青年航空人的创新航空梦，更寄托着他们用自己所学，造福百姓，夯实国力的航空梦想。

中国商飞北研中心“梦幻工作室”自主研发的“灵雀”A验证机。 

儿时一幅画 巧结航空缘

“小时候我爸买了一本航空方面的科普书籍，里面有一架飞机，是协和式中程超音速客机，一个非常漂亮的飞机，（我觉得）那是作为人类科技方面的代表，是体现人类智慧最直接的方式。”梁煜说。

正如很多人在童年时期都有过或大或小的梦想，梁煜似乎是少数让儿时梦想成真的“幸运儿”，因为他很清楚，自他看见那幅令他“震撼”的飞机图开始，一颗孕育着航空梦的种子就在他年幼的心里萌芽。

“后来上高中，因为学校是封闭式管理，很少能出校门，我爸就每个月给我送一本航空方面的书籍，当时我觉得在学校里读到航空方面的书就是最开心的事。”青春期的梁煜，不再只为一张酷炫的飞机图着迷，随着知识的积累，他对航空航天有了更为理性深入的认知。

此后，填报北京航空航天大学，选择飞行器设计专业，梁煜离实现航空梦更近了。然而，如果一切就这么顺理成章，似乎有些低估了航空航天领域的难度系数。

谈及初入北航的感受，梁煜坦言：“高中的时候，老师说上大学你们就轻松了，后来才知道上了大学课业依旧很重，而且大家都很勤奋。”梁煜说，通常到晚上十点、十一点自习室依旧有许多伏案的身影，而在他途经的逸夫科技馆内，教授、研究生们也经常研究到深夜。

浓厚的学习氛围，是梁煜对大学的第一个印象，而他迅速适应、融入“学霸大军”的意识和能力，也为他日后获得硕博连读的机会奠定了基础。

对于母校的记忆，梁煜表示，他很感谢参加学生社团的经历，这让他收获了更多启迪思维、体验实战的机会。

“北航有个特点，社团特别多，号称‘百团大战’，一百个社团，包括人文、科技、军事等各种领域的学生社团。我当时参加了航模协会，主要是航空模型的制作，我们自己关于新的飞机的想法几乎都可以在协会里得以实现。”梁煜说，很庆幸遇到了一批对航空领域感兴趣且有热情的同伴。
然而，不论是求学还是工作，支撑梁煜坚守航空梦的一个重要动力，是恩师。“有一个教我们宇航概论的老师，是我见过的第一个怀揣着航空航天理想的老师，曾负责我国神州飞船轨道设计工作。我以为他会给我们讲很多专业知识，但他讲授的更多是与航空航天相关的人类发展史，以及对这个行业的认知和态度”。

梁煜说：“很多专业老师，尤其是我班主任，在讲授专业知识的同时，会讲很多人文思想方面的内容，对我触动很大”。他表示，相比专业知识理论的学习，对航空事业执着的理想、冒险的精神和似火的热情，同样是恩师们给予他的宝贵财富，也是他至今仍铭记在心的教诲。

梁煜与“灵雀”验证机的合影。

十年北航路 一生航空人

“一开始的目标没有这么远大，一直努力学习专业课，只是希望能将所学的专业知识运用到将来的实际工作中，做飞机设计、研究等相关工作。这是最初的想法，而后来读研读博，最直接的驱动力就是学更多的知识。”梁煜说。

回忆在北航的十年，“研究生期间培养的是专业的态度和做研究的精神”， 他介绍，“从研究生期间就有这样的锻炼，把握研究的关键所在，转变为可实施的、可一步步往前推进的过程。这是在高校中学到的本领。”梁煜表示。

十年求学生涯稍纵即逝，在为学生时代画上句号的同时，真正走上航空事业的新篇章也随即展开。

走上工作岗位的梁煜，为自己设计了一句座右铭：“做有意义的事业，做实在的自己。”

“造大飞机，首先是老百姓的切实需求，更加快捷、高效、环保的需求。而针对老百姓出行的需求，我们要做的就是结合自身的专业特长，以及大家协同合作，共同推出一个产品，使得老百姓能坐上中国自己制造的大飞机。” 梁煜对于“有意义的事业”的诠释，一方面是满足百姓需求，另一方面则是打造中国品牌。

“我们也在努力将国际上的先进技术，运用到后续将研发的国产大飞机的产品上，希望有一天能制造出拥有国际先进技术水平的、中国自主制造的大飞机，让老百姓享受最快捷的旅行方式，更愉快的出行体验。” 梁煜说道。

梁煜介绍，初到工作岗位，他最大的体会就是团队合作的形式更加显著。“高校里最多是两三个人做一个项目，博士时期更多的是一个人自己去研究一个项目，工作更多的是项目牵引，大项目下面可能有几十个人一起做，自己只是其中的一个部分，需要协调负责不同部分的同事，共同完成一个目标。”梁煜认为，在这样合作性极高的工作中，实事求是的交流是工作中的关键所在，也是梁煜给自己定下的“做实在的人”的标准。

“对就是对，不对就是不对，技术研究，数据很关键，坦诚交流很重要。”在梁煜看来，在大飞机的研发过程中，切忌“差不多”的模糊概念，也只有坚守这份实事求是、精益求精的态度，才能保证研究成果的质量和效果。

从带领五六人团队，到领导二十多人的队伍；从根据公司顶层需求上交设计方案，到让一份纸面方案变身成实体验证机；从前期数学建模三维造型，到后期结合试飞不断改进，梁煜和身边的航空人一样，幸运地将所学所得延续到工作中，也执着地将创新精神、工作热情注入到航空事业中。

梁煜（右一）及梦幻工作室部分成员与其自主研发的“灵雀”验证机。

心系中国造 不弃航空梦

关于梦幻工作室，负责人张弛曾这样评价：“‘梦幻工作室’团队是一群很纯粹，有梦想，像疯子一样去逐梦的青年人。”

梁煜对此十分认同，在他看来，他们“疯子”特质最直接的体现就是“不达目的不罢休”。

“当时张弛拿来一份方案报告问我‘能不能飞’，通过后来做一些数据分析，我说这个做一些改进可以飞”，梁煜回忆起梦幻工作室“灵雀”项目的诞生，眼里依旧不失兴奋的神色，“后来集结了一群人，朝着这个目标，用业余时间做成功了，这个东西竟然可以飞起来。”据梁煜介绍，为了大家共同期待的目标，他曾在一个月内，一边承担着公司一些飞机型号论证的事宜，一边用业余时间完成了17个方案，“目的就一个，不达目的誓不罢休”，梁煜说。

作为80后的航空人，梁煜和同行们有幸见证了中国研发的具有自主知识产权的支线飞机AJR21在成都航空公司投入航线运营；中国自主研制的C919大型客机在上海中国商飞公司总装下线，并即将进行地面滑跑等测试，随即开启首飞。

梁煜说：“我们这一代幸运的就是，能在一个公司，看到公司装备制造的成果，转化成了一个产品，并投入运营，这既是值得欣慰的事，也为我们日常工作提供了很大的动力，要努力做好手头工作，为自己的大飞机事业贡献微薄的力量。”

也正是在和梁煜一样的一群80后航空人的共同努力下，“灵雀”验证机项目得以实现，其目的在于研发一款效率高，且更具操稳性的民航机。

梁煜介绍，通过尝试飞机外形的变化，探索出比现役飞机效率更高的未来民机。“通俗一些来说，从北京飞广州，一趟下来飞机可以省油15%”，他指出，燃油花费在飞机航行的成本中占了很大的比例，而民航机的飞行频率通常为“一天飞两班，一年有300天在飞”，梁煜表示：“如果每天能省15%的燃油，一年下来对于航空公司来说，是一笔非常可观的数字；对于老百姓来说，燃油成本降低了，票价也会随之降低，飞机票也就便宜了。”

此外，“灵雀”验证机还将探索通过改进飞机的外形来提升飞机的操纵性和稳定性，以及乘客舒适度。“对民航机来说，不应有严重的颠簸、俯仰、滚转和航向偏航等情况，所以如何通过改进新的飞机外形设计的方案，来保障其具有足够的稳定性，以及飞行员驾驶的飞行品质，要求我们做更多的工作来实现。”

设计、制造大飞机，专业性强，难度系数高，研发过程中的挑战和困难不言而喻。梁煜坦言，“有些挫折打击很大”。

但好在和梁煜一样拥有航空梦的年轻人都有一颗不怕输、不服输的心，因为他们始终坚信，其个人理想与祖国命运相连，与人民幸福相依。因此，面对失败，他们选择实事求是找问题，脚踏实地寻方法。

梦幻工作室所在的大楼右侧墙上，镌刻着一段习近平总书记的寄语：“发展大型客机是国家战略，是一项异常艰巨的长期任务，每走一步都会很艰难。今后几年是大型客机实现研制成功和商业成功的关键时期，时间相当紧迫，任务异常繁重。除了横下一条心埋头实干，别无他法。”

在梁煜看来，总书记的寄语是激励，更是动力，而坚守在航空事业的岗位，用实干成就“中国造”的大飞机，是梁煜和同伴们践行科技强国梦的最好例证。

（中国青年网）