雷军曾经说过：“站在风口上，连猪都会飞”

共享经济就是这样一个风口，但如今风口渐渐消失，又有多少企业能够稳稳的落地而不是摔个稀巴烂呢？

有人在门里轻歌曼舞，有人在门外长歌当哭。

近日，首家共享汽车倒闭，创始人跑路的消息一时间席卷网络。

想想曾经的EZZY是多么风光，创始人付强谈起梦想的声音又是多么响亮！

付强多次在公开场合豪言不断，句句惊人。现在回想起来可能自己也会感觉有点打脸。

2016年3月，付强在北京正式推出高端共享汽车品牌EZZY，并确定使用BMW i3纯电动汽车作为主要的投放车辆。

今年4月，EZZY获得策源创投4000万元天使轮融资。5月6日，在同样的地点，EZZY再次召开战略发布会，宣传全新的品牌和车型。没想到仅仅半年时间，加速了EZZY的死亡。

关于用户担心的押金退款问题，付强表示EZZY1700-1800人的用户，都会按照国家法律规定，等清算结束之后，进行支付，总退款金额大概是360万左右。

究其根本，付强的失败仿佛早已注定。

共享行业的死亡案例并不只有付强，今年6月悟空单车的倒闭出局依然阻挡不了共享XX的肆意生长。共享行业有着千奇百怪的形式，共享单车，共享充电宝、共享雨伞、与其他的共享产品不同的是，共享汽车是整个共享行业中最“贵”的。

而付强，偏偏又把目光瞄准了高端群体，这就意味着他要为此付出更高的代价。

无论是国产电动汽车，还是进口的豪华品牌，汽车本身的单价都要超过单车成百上千倍了，更别说什么充电宝和雨伞了。而Ezzy一开始就把用户定位在都市高端人群，只有宝马i3和奥迪A3这样的豪华品牌才能匹配Ezzy“富二代”的定位。

除了产品成本，共享汽车的使用成本也很高昂。用户租一辆共享单车大约每公里花费0.5元左右，而一辆共享汽车最便宜的也要0.8元每公里，这还没有计算按时间收取的费用。Ezzy更是比打车还要贵出接近30%左右。如此高昂的使用成本，也让很多用户望而却步。

换句话说，如果用户真的都那么有钱，为什么不自己买一辆车或者选择打车呢？

另外，共享汽车的养护费用极高。撞坏了前脸的宝马i3和奥迪A3需要多少钱和时间来修复呢？

还有，一台电量完全耗尽，停在路边的i3又要如何把它弄回充电站呢？加油、充电、清洗、保险、停车……如果这些费用不能全部转嫁到用户的使用费中，那这些钱又有谁来买单呢？

这样一笔一笔算来，难怪拿到4000万投资的Ezzy也只能坚持一年半的时间。

回首曾经滴滴和Uber的烧钱大战，两家合计共烧掉了接近300亿人民币。而摩拜与OFO的战争也才刚刚开始，目前，摩拜与OFO的融资都已经超过了10亿美元，并且融资还在继续。

连做个共享单车都需要如此庞大的财力支持，你说你Ezzy死不死？

共享汽车还有没有未来？

相信很多人看到这里都会觉得共享汽车的未来完了，其实不然，如同付强自己所说，今天我们失败了，只能证明我们自己没有做好，并不代表共享经济的失败，更不能说明共享汽车的失败。

共享汽车的发展取决于多方面因素，首先，拥有强大车企背景才是共享汽车的立足之本。一方面平台可以降低车辆的购买和维护成本。另一方面车企也能通过共享的形式解决滞销车型的问题。

其次，共享汽车还需要自动驾驶技术的支持。除了产品本身的成本之外，共享汽车花在运营、养护成本上的人力成本就不菲。试想一下如果车辆可以自己行驶到目的地去接客户，行程结束之后又可以自己开回站点。这样一来，平台方就不需要雇佣大量的“地面人员”负责调度车辆。

共享汽车的未来之路，更像是一种新时代探索，在这条路上，有人倒下，有人互相搀扶，但未来的共享市场最终会变成什么样，谁又知道呢？

来源：驭未来