14岁操刀入行做屠夫 却被福特尊为偶像

作者：金错刀

过年肉吃多了，想着那些怎么也吃不完的肉，还可以放到冰箱里，可是在在1910年世界第一台冰箱诞生之前，最大的问题却在于如何把新鲜的肉最完好地从屠宰场运到较远的市场去。

今天刀哥要说的这个人，是一个小学毕业的职业卖肉大佬。原本为了减少损耗，降低成本，改造火车皮运肉，结果造福全世界！

他自己没写过自传，却以重要身份出现在了其他传奇人物的传记中。

福特汽车公司的创始人Henry Ford视他为自己的偶像之一，专门在自传里写到他，因为这个人对福特汽车公司有着重要的影响。

14岁操刀入行的西部屠夫

这个人名叫古斯塔夫斯·富兰克林·斯威夫特（Gustavus F. Swift），来自美国马萨诸塞州科德角生于1839年6月24日，巨蟹座，家族人数众多，有9个孩子。

到现在已经很少有人知道他了，但他的公司还在，肉类加工业巨头Swift。斯威夫特1903年去世的时候，他的公司已经值1.35亿美元，拥有超过2.1万员工。

斯威夫特在家里12个孩子中排行老九，父亲是位农夫，从小耳濡目染杀猪、杀牛、杀羊这些事。

对上学一点都不感兴趣，在14岁的时候，刚读完8年级的斯威夫特选择辍学，辍学后在大哥的肉铺干了一段时间。按照咱们的算法，初中没有读完。

天生做买卖的料

16岁的时候，本来斯威夫特想去波士顿自己谋个生计，但是他的父亲将他留下，给了他20美元，让他自己去做卖肉的生意。其中19美元，斯威夫特用来买了一头小母牛，宰掉之后，他用父亲的推车把肉卖光了。

这笔买卖，他净赚10美元，回报率超过50%。

然后他开始重复这个买牛、杀牛、卖肉的过程。这个过程仅仅持续了几个月。在1859年，他利用自己赚的钱，以及从叔叔那里借的400美元，扩张生意，开起了属于自己的肉铺。

曾经推着小推车，挨家挨户的去卖肉。

而到了1869年，斯威夫特的生意扩大了N倍，他自己在马萨诸塞州克林顿开了一个肉食市场，专门出售各种肉类。

斯威夫特对于卖肉这件事儿很有想法，比如，他的肉铺永远都保持一贯的清洁，还把肉摆放在干净的大块白色大理石托盘上，并且他总是把需要先卖掉的肉先摆放出来，还将肉块切的很小，以此来吸引消费者买更多的肉。

从此，斯威夫特在生意上大展拳脚，越做越大，并且很快就成功地从零售商变成了批发商。

斯威夫特一生留给世人最大的财富，有新的商业模式，也有新的管理模式，站在时代的角度上，他改变了一整个行业，影响了很多行业。

这一切的出发点都只是为了一个单纯的目的——赚钱，而实现这一切的开端，是从改装火车皮运肉开始的。

他因最先开发了具有实际应用意义的冷藏火车皮而备受赞誉，也因此颠覆了整个市场格局。

抓住一个行业痛点：活畜运输成本高昂

芝加哥是当时美国的禽畜交易中心，有当时全美最知名的牲畜饲养场，同时这里也是美国一个重要的铁路枢纽，但因为当时没有保鲜的办法，都是活运牲畜到各个市场去，然后宰杀。

1875年，斯威夫特和他的合作伙伴来到了芝加哥。他很快就意识到，活运模式非常低效，因为活运牲畜的成本极高。

运输过程中，牲畜需要喂食、饮水，还要清理粪便，牲畜死亡常用发生，且活运牲畜是按照牲畜上车前实际重量来计算，费用极高。浪费就更不用说了，一头1000磅的牛，可能最多只能切下600磅可以食用的部分，剩下的那400磅所花的运费完全损失了，处理废弃物还要单独花钱。

由此造成牛肉价格贵，普通人吃牛肉很肉疼。

斯威夫特想到，直接运肉的利润一定是最高的。

1877年的冬天，斯威夫特做了一个尝试，用一个车皮装满了杀好的肉做运输实验。他成功了，因为天冷，肉完全没有变质。但铁路方面严重缺乏车皮冷藏技术，并且，即便是在冬季，也会有问题，比如在一个城市，肉处于冰冻状态，到了另外一个城市的时候就融化了。

只运肉就简单多了，肉比整头牛所占的空间小很多，不需要单独准备饲料和水，更不用打扫卫生，不用担心牛变瘦或者生病死亡，不需要经过中间商，直接把肉卖给目的地城市的批发商或者零售商。

冷藏车实际商用第一人

1878年的时候，斯威夫特聘请了一位工程师，帮他设计一种风冷的火车皮，能够很好地隔热，有自然风的循环，保证车皮内的空气新鲜，重要的是在车皮内放冰，通过空气循环让冷空气分布在车皮内，降低温度，保证车厢里的肉不变质。

这是一个很有效的解决方案。

因为冷藏技术早已出现，只是并未实际应用于生鲜运输中，斯威夫特便与相关技术的专利所有者达成了使用协议。当时制冰机也已经诞生，制冰的问题也很轻松地解决了。

计划惹众怒，见招拆招

当时，同行都认为斯威夫特就是瞎折腾，根本不懂如何做大贩肉生意，没人重视他。

所以斯威夫特最先遇到的障碍非但不是来自同行，反而更难缠。

其一，消费者抵制。

美国东部的牛肉都是从西部运过去的，在Swift运肉之前，都是活牛运过去，现场宰杀出售，所以，美国东部城市的消费者对于非现场宰杀的牛肉质量不信任，认为这样的肉不安全。当地的肉贩也曾经警告过斯威夫特这事儿不靠谱。

即便是在斯威夫特家乡，也有很多人开始抵制Swift公司的肉。

为了让公众接受，斯威夫特发起了大规模的广告活动，同时和每个市场所在地的肉贩、餐馆合作。

其二，是铁路公司的联合抵制。

活运牲畜对于铁路公司来说，利润空间极大，所以铁路公司不但拒绝接受斯威夫特提供的冷藏车皮设计，还联合起来，针对Swift公司的肉产品征收极高的货运费用。

于是，聪明的斯威夫特决定与一家没有从事活运牲畜业务的铁路公司合作，这家铁路公司还给了斯威夫特很大的折扣。

1880年，Swift公司定制的冷藏车皮全部交付，斯威夫特正式成立了自己的冷藏车运输公司Swift Refrigerator Line（SRL），到1920年的时候，SRL公司拥有并经营着7000个冷藏车皮。

1906年，也就是斯威夫特去世3年之后，Swift公司上市。公司规模迅速扩大，在芝加哥拥有占地面积巨大的养殖场和屠宰场。

那时候，Swift公司的屠宰场要每年要屠宰超过200万头牛，400多万头猪和200多万只羊，肉产品远销海外，包括中国在内。

“抠门”老板的生意经：高效、不浪费

Swift公司在1885年正式组建后便迅速增长，其在南部工厂成为了生产原则中节约时间成本的一种模式，流水线的生产方式，全部过程都在有序高速进行。

后来有人这样描述过效仿Swift模式的公司：他们的工作节奏和强度极大，非要打个比方的话，除了足球比赛，没什么可以与之相比的了。

除了保证肉的新鲜不变质，减少损失，增加牲畜身上其它部位的利用率，则能够进一步减少浪费，增加营收，也减少了对环境的污染。

“刻薄”的不浪费

Swift公司最大程度地利用了牛身上的所有部位，动物脂肪会被做成肥皂，牛角，被做成梳子、纽扣、发簪、仿象牙；胫骨以及其他大块的牛骨，被做成骨刀、牙刷柄、小号的吹嘴等；牛蹄被做成发夹和纽扣，还可以做成胶。还把牛身上其他不能食用的部分做成诸如动物胶、明胶、磷、骨炭、鞋油和骨油等。

就连牛羊的尾巴都拿去用来做东西，还用猪的胃提取胃蛋白酶，从血液中提取白蛋白，用大肠做小提琴的琴弦。实在没用的东西，还能扔到容器中发酵做有机肥。

斯威夫特是一个非常严格的老板，他定期会到工厂里检查，如果发现有浪费的现象，绝对严惩，就算在办公室的垃圾篓里发现铅笔头都不行。

有一次，斯威夫特请了一位自称效能专家的人，结果让斯威夫特非常不满意，要开除这个人，这位专家以斯威夫特违反劳动合约提出抗议，结果斯威夫特把这位专家扔到屠宰场里去清理地面上的血水去了。

简而言之，就是绝对不允许丝毫的浪费。

管理也高效

斯威夫特的设计对于整个肉类加工产业的影响巨大，直接提升了肉类加工厂的产能和效率，同时因为斯威夫特的理念注重大批量生产、功能专用化、经管常识、全国性分销网络、利用技术创新，更是为近现代美国商业体系的建立做出了巨大的贡献。

斯威夫特的公司，也是近现代商业史上最先开始完成“垂直整合”、在公司内清晰地设立采购、生产、运输、销售和营销等部门的公司之一。

在管理上，斯威夫特会花费大量时间来培训员工，将公司的经管方式以及策略统统教给员工，他会充分利用严格的晋升制度，让员工以公司的盈利目标为个人目标。

屠宰场的自动化让老福特茅塞顿开

斯威夫特还在屠宰场内实现了自动化，比如高空吊运车将被宰杀的牛到各个工序的操作位，

在福特汽车公司创始人Henry Ford的自传中，他说自己去参观了一次Swift公司的屠宰场，令他深受感触，福特汽车的第一条自动化装配线就是从Swift公司的屠宰场得到的启发。

老福特在参观Swift位于芝加哥的屠宰场时，看到用来传送牛肉的流水线，突然意识到，这种把零件挂在移动平台上的方式将省去人工搬运和装卸过程，“让 12000 名工人每天少走10 步路，就能省下相当于走50英里路所要消耗的能量”，所以，福特最初的自动化汽车装配线终于得以完善成形，成为世界上第一条移动的汽车装配线。

在19世纪末，Swift公司与其它几家大型肉产品公司形成了巨大的肉产品市场托拉斯，基本垄断了美国市场，随后在进入20世纪初期的时候，美国开始针对垄断行业集中整治，美国最高法裁定Swift公司败诉。若干年之后，美国出台了相关行业法规，对肉产品行业进行规范化管理。在20世纪80年代，Swift公司经历了一番曲折之后，沦为杠杆收购的牺牲品，斯威夫特后代对公司的管理权也旁落，但公司的名字里一直都有Swift。

斯威夫特说过一句话，这句话至今还被放在Swift公司网站的首页上：

“别把过去做过最牛逼的事儿当成余生的做事标准”

——Swift公司创始人，古斯塔夫斯•富兰克林•斯威夫特