李想再创业：归来仍是少年

【人物名片】李想，1981年10月出生于河北石家庄，汽车之家网站创始人，现任汽车之家总裁。李想是80后的典型代表，1998年还在上高中的李想就开始做个人网站，2000年注册泡泡网并开始运营，仅凭借着自己对IT产品的一腔热爱和滚雪球式的资本积累，高中学历的李想让泡泡网在中国互联网行业中独树一帜。 2005年，李想带领团队从IT产品向汽车业扩张，创建汽车之家网站。目前，汽车之家现已成长为全球访问量最大的汽车网站，2012年底，汽车之家实现了月度覆盖用户8000万。

“我没那么复杂，那种纠结死了的状态不是我，我就是一个简单至极的人。你对未来看得越清晰，你对当下就越有信心，就不纠结。”

车和家CEO、汽车之家创始人李想

经历了泡泡网、汽车之家，创业十六年的李想依然恪守着简单的心境，你并不觉得眼前是一个年少成名、历经风雨的创业偶像，那种状态更像是一个少年，谈起创业和挑战兴奋不已，又因为对未来足够确信，而无比从容地享受前路的阳光和风雨。

回忆痛苦没意义

李想的智能汽车项目“车和家”的研发基地坐落在东北五环京密路上，从去年成立公司以来，车和家的研发和供应链团队已经在这里扎根近一年，两层小楼是研发中心的办公区，背后汽车修理厂的一间厂房被用作油泥模型工作室，研发中心前边停着十几辆车，供工程师们测试，其中就有李想2014年从马斯克手中接过钥匙的那辆红色特斯拉Model S P85。

作为一家成立仅一年的新企业，这里仍然风平浪静，但创始人李想的第二个创业项目，他投身十年打造的汽车之家，在一周前则经历了一次巨大的动荡。

4月15日，汽车之家大股东澳洲电讯宣布计划以29.55美元/ADS的价格出售汽车之家47.7%的股权，中国平安旗下子公司平安信托将接盘成为汽车之家最大股东。消息发布数小时后，时任汽车之家CEO秦致牵头的买家团提出私有化，准备以31.50美元/ADS的价格进行私有化，但最终竞购失败，不敌平安。有上海家化事情在先，CEO秦致和CFO钟奕祺双双离职。因为事发期间正值万科管理层集体遭“弹劾”，两场资本战争和控制权之争，一时成了圈内最热的话题，一片慨叹唏嘘。

作为前创始人的李想，依然是汽车之家的董事，他以此身份撰文，从三个段落——股份竞购、换管理层、我的心态——描述了他“眼中的真相”。在雪球、知乎、微博等公开平台，很多网友用“敞亮”、“大气”、“坦荡”等词评价李想。

但文章中流露出的一些细节还是引起了一些人的好奇，比如他对汽车之家的感情，作为一个创始人，在公司上升期他曾两度（2011年和2013年）想要离开；比如在公司处于风波中心时，他的公开发文又冷静地像个旁观者。

“说一下我的心态，大家别骂我。我创业的心态类比一下，就和谈恋爱一样，做一个事业的时候就全力以赴的去做，就和爱一个女朋友一样。当我发现我的全力以赴和爱没有结果的时候，没有办法达到我想要的婚姻和家庭的时候，我就会选择放弃，全力以赴去寻找一个可以和我组建家庭的爱人。”李想在文中写道。

“核心还是我想自己去掌握企业发展的主动权，当澳电成为大股东后，其实主动权就已经被稀释了，所以我得去寻找有主动权的更好的领域。”

汽车之家时期的李想

从2011年来，他从未停止观察和寻找。4年间，包括电动机、电池、车联网、自动驾驶在内的技术渐趋成熟，智能电动的基本要素一应俱全，创业的时机来临了，李想毫不犹豫地离开了奋斗十年的汽车之家，火速开始了车和家的各项筹备。“所以，汽车之家发生这样的事情我很难过，但是并不痛苦，因为我已经找到了真爱。”

李想觉得去回忆、后悔过去没有意义。“汽车之家创业的过程，绝对可以媲美《创世纪》这部电视剧了，剧里所有狗血剧情我们全都遇到过，但是问我有什么痛苦的，有什么过不去的关，有什么大的难题，我觉得没有啊，因为关注过去那些屁事对我一点意义都没有，你回忆那些东西简直在浪费时间。”对他而言，真正重要的是经过那些问题，掌握了解决问题的能力，再去面向未来。

图片关键词

《创世纪》是1999年上映的一部港剧，以激烈的商战剧情闻名

因而，在创办对资本依赖更高的车和家的过程中，李想格外小心。

车和家要造车，需要打造自己的研发、供应链、生产、销售、售后的闭环，环节复杂，如此之重对于资金的依赖程度可见一斑，为了在一开始就搭建起稳固健康的资本结构，李想找到了自己的老友、明势资本创始合伙人黄明明和“业界口碑最好的FA”华兴，同时他还邀请了汽车之家前财务副总裁李铁出任车和家的CFO。

5月3日，在见了三四十家机构后，车和家最终宣布敲定了7.8亿元的A轮融资，由利欧股份领投，源码资本、常州武进产业基金、明势资本等机构跟进。李想和创始团队则投入了4亿元，融资后的车和家只出让了一个董事会席位，创始人牢牢把握公司的控制权，“我可以利益少一点，但是要有控制权，这是不可商量的。”李想在接受媒体采访时强调。

李想的“套路”

对于什么事情可以做，什么事情可以做成，创业十六年的李想有自己的一套逻辑。

今年六月在经纬中国的一次分享中，李想将自己创业十六年的一些经验做了分享，其中就介绍了他从泡泡网离开创办汽车之家的思维过程，他归纳为“创业一定要找到能成‘NO.1’的领域。”根据他的讲述，当时泡泡网已经失去了市场第一的机会，他和合伙人决定做一个新的项目，筛选了三个领域，旅游、房地产、汽车，最终选择了汽车。主要依据三点判断，一，分析自己擅长什么，能不能干成；二，对手很差，即使是后来者也有机会；三，看准时机，抓住卖方市场向买方市场转换的过程。

简单说来，做出判断有赖三个问题，为什么我们要做这件事情，为什么我们有机会做，为什么我们能赢。

正式开启新项目车和家之前，李想套用了同样的思路。

首先，为什么要做？李想认为这是突破目前互联网发展瓶颈的一条通道。

他认为，互联网公司最初是做信息交换，借助计算机、手机的普及，以及带宽的增长，信息交换的效率实现了大幅提升，于是一代互联网巨头应运而生，产生了上千亿甚至上万亿规模的互联网平台公司。但是在过去的2-3年里，这一模式遇到了巨大的瓶颈，信息量在不断放大，但信息的质量和准确性却因为技术瓶颈而停滞不前，用户体验越来越差。

“虽然表面上这些互联网公司收入还在增长，但本身已经不再创造新的价值和效率了。”李想认为，无论是百度、淘宝，还是汽车之家，本质上都是在靠过去形成的市场优势继续吸引商家。当他们清楚看到自身发展的瓶颈时，就会想要离消费者更近，于是大家开始做交易，做B2C和O2O。但进入行业后发现瓶颈依然存在，因为瓶颈实则来自线下，包括仓储、物流、服务人员。

“互联网公司来做，他的盈利方式、盈利能力以及规模，只会是现实中实体模式的一个映射，并不会有什么更大的突破。如果超市不怎么赚钱，苏宁不怎么赚钱，那京东也不会怎么赚钱，虽然它营业额很大。如果奥特莱斯很赚钱，唯品会就会很赚钱。但是尽管它怎么赚钱，它也没有办法突破实体模式中的规模。”

那么，什么能解决这个问题？

观察先进、研究趋势是李想一直以来的习惯。在着手研究所有先进的企业后，他发现唯一的解决方案就是人工智能，而且是基于深度神经网络学习的人工智能方式。大数据的发展和GPU技术的进步保证了人工智能的可行性。“人工智能为互联网发展遭遇的瓶颈提供了解决的可能，在逐渐提高信息质量和提升准确性上打开了一个通道。”人工智能的进步足以让机器拥有人类初级的判断力、决策力及学习能力，并且可以不断自我提升，人的技术本身将不再是一个瓶颈。

George Hotz花一个月造出的无人驾驶汽车，其背后运用的机器学习新思路，让李想对智能驾驶的未来更有信心

李想认为目前互联网平台公司本质上收的都是过路费，商家赚不到钱跟平台没关系；而一旦上述瓶颈被解除，互联网公司的竞争就真正上升到服务层面，谁提供的信息质量更好、更精准，更能帮忙用户节省时间减少损失，用户就会更多地流入。“这是互联网下一步竞争的关键，它能突破整个收入的瓶颈，进而上升一个很高的台阶。”

而人工智能加上李想最擅长的汽车领域，便产生了“车和家”智能汽车的思路。

可为什么“车和家”有机会做？

李想认为智能汽车的竞争其实是三个环节的竞争：汽车、消费电子、互联网，而在这三类人才里，人才储备最多的是汽车，其次是消费电子，人才储备最少的是互联网。而无论是电动化、自动驾驶，还是车联网，PK全都进入了电子、半导体和信息技术领域了，电机、电芯这些部件，奔驰宝马能采购的车和家一样可以采购到，这在过去发动机和变速箱的时代是根本不可能的，“这是我们进入这个市场一个根本的机会。”

最后，为什么车和家有机会能赢？

李想认为，首先，人工智能包括智能汽车，会有极强本地化的需求，中国的路况和美国的不同，甚至在中国不同的城市人们对智能驾驶的要求也不同，中国的市场一定属于本土的企业；其次，要真正实现智能汽车要求必须形成一个闭环，有自己的研发和制造能力，“很重”，所以“没钱的人干不了，太有钱的人不愿意干”，“那我们PK起来，还是有一定的把握。”

虽然车和家的第一款车年底才会有小批量样车面世，但是李想对于整个智能驾驶领域的竞争格局看得很远。他认为这一领域的竞争是步步递进的，前提是要生产出像iPhone、Mac这样顶级的产品，“否则所有东西都白搭”；第二个阶段是要成为一个合格的汽车服务商，提供自营服务，让用户省心省时间且价格透明，“通过这样的收入，可以在这个领域里比较好的存活下来”；最后才会进入到真正的PK阶段，通过大数据和人工智能实现智能汽车、智能交通。一旦实现了智能驾驶的场景，随之而来对时间、空间的运用将成为未来决定胜负的关键，车和家对于自身保有量（注：保有量指一个品牌的车的销售量）的愿景是百万级，“我们掌握了百万辆汽车就掌握了百万个卧室、百万个书房，这所带来的想象空间不是现在所谓智能家电能够比拟的。”

“当然，哪一步做不到，后一步都没有戏，任何一步都没有办法抄近道。”

“确实是最后一次了”

他很享受这种创业的状态，“每天都累得要死，但也快乐地要死”。他说比起造车，他更爱的是创业本身。

这种快乐与前两次不同。李想说泡泡网时期，他的乐趣主要来自对CPU、显卡这些硬件本身的喜爱；汽车之家时期，他中意的是运营网站这项业务；而到了车和家，他最大的乐趣变成了“管人”，“你去构建这么一个组织，然后通过战略和组织的方式让他们产出各种各样的结果，这对我而言是最大的乐趣和成就感。”

“信任是领导力的体现，控制是管理能力的体现。只有既信任又控制，才可以赢。信任的是人，控制的是体系。”李想在朋友圈如是说。

目前，李想的两个合伙人沈亚楠、马东辉分别负责供应链和研发管理，而李想则主要分管战略、组织和消费者体验三个方向，“跟大家讲明白战略，把组织结构调整成一个可以赢的组织结构。”

智能汽车领域是汽车、消费电子、互联网三方面的综合PK，这就意味着车和家的团队需要融合三个方面的人才，怎么去驱动团队高效运转，做好“信任”和“控制”，对于一个创业公司非常关键。

目前车和家团队的组成主要是研发和供应链人员，这两类人才主要来自国企、外企或合资公司，传统汽车企业比较互联网企业，在运行和管理上存在很多问题。“很多人刚来时并不适应这种创业公司的环境。他们是抱着梦想来的，希望造出更好的车，希望自己的车满街跑，希望每一个人都是满意的，开始他们会努力发挥自己优秀的一面努力工作，但遇到了压力和问题时，一些不太好的习惯就会出现。”

李想说自己的管理方法不是去纠正所谓的“坏习惯”，而是“给你一个更好的习惯，让你去受益；让大家愿意更好地去沟通，一起来分享；不聚焦于是非对错，而聚焦于怎么去解决问题。”

如今，车和家的办公区全部采用敞开式工位，有着互联网初创公司特有的喧嚣，放眼望去，员工常三三两两聚在一起讨论，或站或坐，“除了每周例会，我们不鼓励大家开会，大家有问题及时解决，我们的会议室都是用来和供应商开会的，员工之间有业务讨论主张就地解决。”

李想介绍，从去年10月份真正组建团队开始研发，到今年6月30号，车和家的第一辆车（SEV）的整个研发数据已经完成，开始进入供应链，到年底就会有小批量的样车面世，第二辆车（SUV）的骡车（注：汽车研发阶段的测试车）届时也会完成设计。

车和家的产品规划

这样的效率让很多人惊讶，也引发了不少质疑。

李想并不在乎，“我做什么东西都有人质疑我，我做汽车之家的时候质疑更严重，没有任何人认为我们能做成，但是我们连基本的抗击都没有遇到过就打赢了。”

“当然很难，”但李想认为自己的特点就是“比较乐观”，“我遇到很多事情，可能搁别人已经自杀了，但是我比较乐观，从来没觉得要死要活啊，我们的存在就是解决别人解决不了的问题”。

车和家最初的融资非常辛苦，一些投资人在做出投资决定前，也对车和家的未来提出了一些顾虑。“有顾虑是正常的，过去VC投的都是轻资产的，现在遇到了重资产，又是大家都没涉足过的领域。”

相反，李想觉得正是这些顾虑的提出帮助车和家趟了不少坑，“比如他们在讨论资质的问题，那我们就把资质的方案明确出来，我们什么时候去拿资质，我们的工厂车间是怎么去准备的，如果拿不到资质我怎么去购买资质，如果购买资质购买不到我怎么去合作资质，所有的预案都做出来。”

车和家常州工厂设计图，工厂将于今年7月底、8月初开建

李想的态度很直接，“任何顾虑你不能认为他们是不专业的，这些顾虑都是事实存在的，你要做的就是去消除他们的顾虑。”

从论坛起步，高中生李想用五年打造了IT垂直门户泡泡网，又用十年，缔造了上市公司汽车之家，“车和家会是我的未来二十年，真的是最后一次创业了！十年实现智能汽车，十年实现智能交通。”这个还不满三十五岁、三个孩子的父亲谈起自己的第三次起航，满脸是少年般的兴奋。